Fabricant : IXO
Année : 1972
Caractéristique technique :
Moteur : Quatre cylindres en ligne culbuté à refroidissement liquide. Bloc-cylindres : en fonte non chemisé. Alésage et course : 74 x 75 mm.
Cylindrée : 1 290 cm3. Rapport volumétrique : 9.1 à 1. Puissance : 70 ch DIN à 5 400 tours/min (régime maxi 5 800 tours/min). Couple maxi : 9.4 mkg à 4 600 tours/min. Puissance fiscale 7 CV.
Alimentation : 1 carburateur Solex double corps diam. 28/35 mm. Embrayage : monodisque à sec. Boîte de vitesse : à quatre rapports ou boîte automatique (3 rapports commande au volants).
Transmission : aux roues arrière. Equipement électrique : avec batterie 12 volts 40 Ah.
Châssis et divers : Coque : autoporteuse acier renforcée par des longerons. Roues : indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière, avec
combinés amortisseurs-ressorts hélicoïdaux. Freins : avant à disques, arrière à tambours. Pneumatiques 165 x 13'. Capacités : huile moteur 4 l, liquide de refroidissement 6.5 l, essence 55 l.
Consommation moyenne : 10 l aux 100 km. Poids en ordre de marche 1 010 kg. Vitesse maxi : 148 km/h. Année de commercialisation : millésime 1970. Production totale, toutes versions 1301 confondues
: près de 650 000.
Fabricant : IXO
Année : 1958
Caractéristique technique :
Moteur : Huit cylindres en V à 90°, soupapes latérales. Bloc fonte et culasses alliage, vilebrequin tournant sur trois paliers. Cylindrée : 2351 cm3. Alèsage et course 66 x
85,7 mm. Refroidissement : liquide (circuit de 17l). Alimentation : par un carburateur Zenith double corps diamètgre 32 mm. Dispositif électrique : en 12 Volts, batterie 50 Ah. Taux de
compression : 7,5 à 1. Puissance : 84 ch SAE à 4 800 tours/min. Couple maxi :15,5mm/kg à 2 750 tours/min. Embrayage : monodisque à sec. Boîte de vitesse : à trois rapports.
Châssis et divers : Carrosserie : monocoque acier, roues avant indépendantes avec système McPherson, essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs
hydrauliques. Freinage : hydraulique à tambours sur les quatres roues. Pneus : 6,50 x 15'. Poids à vide : 1 200 kg. Puissance fiscale : 13 CV. Consommation : 12 l aux 100 km. Vitessse maximale :
140 km/h.
Fabricant : IXO
Année : 1959
Caractéristique technique :
Moteur : Quatre cylindres en ligne culbuté à refroidissement liquide. Alésage et course : 74 x 75 mm. Cylindrée : 1290 cm3. Alimentation : 1 carburateur Solex diam. 32 mm. Taux de
compression : 6,8 à 1. Puissance : 48 ch à 4800 tr / mn. Couple maxi : 9 m/kg à 2800 tr / mn. Puissance fiscale : 7CV. Embrayage : monodisque à sec. Boîte de vitesses : à quatre rapports.
Transmission : aux roues arrière. Allumage : batterie-bobine 12 volts avec dynamo.
Châssis et divers : Carrosserie : autoporteuse acier. Roues : indépendantes à l'avant avec amortisseurs hydrauliques et ressorts hélicoïdaux, essieu rigide à l'arrière avec amortisseurs
hydrauliques et ressorts à lames. Capacités : huiles moteur 5 L, liquide de refroidissement 7 L, essence 60 L. Consommation moyenne : 9,5 L aux 100 km. Poids à vide : 1050 kg. Longueur : 4,52 m.
Vitesse maxi : 120 km/h. Prix en 1959 : 725 000 F.
Fabricant : IXO
Année : 1952
La simca 8 Sport en compétition : Avec un nom pareil et une telle ligne, la Simca 8 Sport allait faire un malheur en compétition...
Pas vraiment en fait. Car de sport la belle n'avait en fait que le nom. Certes son moteur était brillant pour une auto de tourisme, mais il rentrait tout de même dans le rang dans le domaine
sportif. N'empêche, en 1950 la voiture connut quelques succès en rallye comme, par exemple au très sélectif rallye Monte-Carlo, où un coupé 8 Sport gagna dans sa catégorie. Mais l'usine n'était
de toutes manières pas intéressée par l'engagement en compétition, et les meilleurs résultats d'une Simca 8, fortement modifiée par le " sorcier " Amédée Gordini, furent obtenus avant la guerre,
en rallyes et en endurance, avec des modèles très allégés et " gonflés " : une base de Simca 8 certes, mais qui n'avait de toutes manières pas grand-chose à voir avec les coupés
et cabriolets qui allaient voir le jour dix années plus tard. Pourtant, ces succés en compétition servirent l'image de la marque Simca mais la guerre allait mettre un terme à cette aventure, qui
ne repartira guère après le conflit.
Fabricant : IXO
Année : 1973
Histoire du logo CG : CG sont les initiales de Chappe et Gessalin mais également celles du nom de la rue où est installé le constructeur à Brie-Comte-Robert : rue du Coq Gaulois. Cela ne s'invente pas ! Pour l'anecdote, le logo de la petite entreprise est alors dessiné par un amateur de voiture célèbre dans toute l'Europe : Albert Uderzo, le père de l'un de ses plus fameux héros de bande dessinée, Astérix le Gaulois ! Finalement son cop gaulois est peut-être le cousin de la mascotte du village gaulois d'Astérix ?
