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Le 31 JUIN 2008 :  Ajout d'un article sur la SIMCA 1301S

Le 31 MARS 2008 :  Ajout d'un article sur la FIAT ABATH 124

Le 25 NOVEMBRE 2007 :  Ajout d'un article sur la FERRARI 512 BB LM

Le 18 NOVEMBRE 2007 :  Ajout d'un article sur la SIMCA PRESIDENCE

Le 08 NOVEMBRE 2007 :  Ajout d'un article sur la PEUGEOT 206 WRC

Fabricant : NOREV

Année : 2004

Pilotes : HENRY.P / CHIARONI.J.P

Course : Rallye LYON CHARBONNIERE 2004

Résultat de la course : 8e au SCRATCH, 8e de GROUPE, 4e de CLASSE

Fabricant : TROFEU

Année : 1974

Pilotes : THERIER.J-L / LAVERNE.C

Course : SAFARI RALLYE 1974

Résultat de la course : ABANDON

Fabricant : IXO (collection ALTAYA)

Année : 1973

Pilotes : FIORENTINO.B / GELIN.M

Course : RALLYE MONTE CARLO 1973

Résultat de la course : 21e au SCRATCH, 9e de GROUPE

Fabricant : NOREV

Année : 1963

L'histoire de la SIMCA 1000 : l'année 1961 marque l'abandon de la gamme Vedette et l'arrivée de la Simca 1000. Les toutes premières unités sortent des chaînes de montage le 27 juillet et sont officiellement présentées au Salon de Paris en octobre. Ces lignes carrées offrent une habitabilité spacieuse pour des dimensions plutôt réduites…
Elle aura, durant toute sa carrière, comme grande rivale la Renault 8 avec qui elle partageait sa conception du «tout à l'arrière» mais aussi la même esthétique. L'arrêt de sa fabrication, au printemps 1978, compte une production totale de 1.940.256 exemplaires en 18 ans d'existence.

Fabricant : SOLIDO

Année : 1973

L'histoire de la SIMCA 1000 RALLYE 2 : 1971 : En mars, création du Simca Racing Team (SRT). La Rallye 1 avait prolongé la brèche ouverte par la Rallye, la Rallye 2 enfonce le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C'est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono "à fond de quatre" puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports. Pour ce surcroît de performances, les contraintes ne sont pas les mêmes. Ainsi, la répartition des masses est améliorée avec le radiateur qui passe à l'avant de l'auto sous le pare-chocs avant. Les freins avec 4 disques sont ceux du coupé 1200 S qui n'est plus produit. Au fil des millésimes, les strippings latéraux changent et deviennent moins discrets. Ils perdent une partie de leur caractère. A partir de 1977, toute la gamme Simca 1000, alors en pleine chute commerciale (le vieillissement ajouté aux chocs pétroliers…) bénéficie d'un petit lifting. C'est surtout la face avant qui est revu avec des feux rectangulaires et une nouvelle calandre. C'est également cette même année que le client pouvait opter pour le kit coupe SRT 77 qui amenait la puissance à 110 ch et disposait d'un kit carrosserie en polyester annonçant la Simca 1000 Rallye 3.