Fabricant : SOLIDO
Année : 1973
Caractéristique de la SIMCA 1000 RALLYE 2 : La petite Simca était animée par le moteur de feu le coupé 1200 S porté à 1300 cm3, mécanique qu'on retrouvera bientôt sur la future Matra Bagheera et Simca 1100 TI.
Bien nourri par deux carburateurs Solex de 35, ce 1294 cm3 à culbuteurs au dessin banal issu des Simca 1000 et 1100 alignait 82 ch din contre 88 pour la R8 G créditée en prime d'une culasse hémisphérique, de carburateurs Weber de 40 plus performants et surtout d'une boîte à 5 rapports.
La Simca 1000 longtemps critiquée pour ses qualités dynamiques médiocres avait du patienter usqu'au début des années 70 pour offrir une tenue de route enfin décente dont hérita en mieux la R2.
Sa suspension plus ferme à carrossage négatif à l'arrière, sa direction à crémaillère plus directe, son train avant renforcé lui donnèrent une meilleure assurance sur la route sans rien perdre de son empérament joueur né de sa propulsion arrière et de son rapport des masses (330/530 kilos).
Le freinage comptait quatre disques et le radiateur d'eau passé à l'avant comme celui de la 1200 S méliorait l'équilibre et par la même occasion le refroidissement.
Fabricant : GTS
Année : 1972
L'histoire de la SIMCA 1000 RALLYE 2 : Enfin la sportive tant attendue, elle est belle sous sa robe rouge sarde, certain la préfère en blanc Tacoma, cette simca rallye là fait un malheur auprès des apprentis pilotes. Elle est la porte ouverte aux circuits jusque là réservés à l'élite du sport auto. Qui n'est pas allé sur le bord d'un circuit pendant ces années là pour voir courir un oncle, un père ou un ami ? Moi non, j'étais trop petit pour voir mon père courir en côte mais je me souviens très bien de sa 1000 Rallye rouge avec laquelle il faisait également l'auto école.
Les caractéristiques techniques de l'auto sont bien simplistes en regardant ce qui se fait aujourd'hui mais pour l'époque cela était un comble que l'on puisse avoir une sportive pour presque rien.
Moteur 1294 cc3 avec un alésage de 76,7 X 70 et une puissance de 60ch à 5400 tr/min pour un taux de compression de 9,8 à 1 et un carburateur Weber ICR 2 ou ICR 12.
Fabricant : IXO (collection ALTAYA)
Année : 1973
Pilotes : FIORENTINO.B / GELIN.M
Course : RALLYE MONTE CARLO 1973
Résultat de la course : 21e au SCRATCH, 9e de GROUPE
Fabricant : NOREV
Année : 1963
L'histoire de la SIMCA 1000 : l'année 1961 marque l'abandon de la gamme Vedette et l'arrivée de la Simca 1000. Les toutes premières unités sortent des chaînes de montage le 27 juillet et sont officiellement présentées au Salon de Paris en octobre. Ces lignes carrées offrent une habitabilité spacieuse pour des dimensions plutôt réduites…
Elle aura, durant toute sa carrière, comme grande rivale la Renault 8 avec qui elle partageait sa conception du «tout à l'arrière» mais aussi la même esthétique. L'arrêt de sa fabrication, au printemps 1978, compte une production totale de 1.940.256 exemplaires en 18 ans d'existence.
Fabricant : SOLIDO
Année : 1973
L'histoire de la SIMCA 1000 RALLYE 2 : 1971 : En mars, création du Simca Racing Team (SRT). La Rallye 1 avait prolongé la brèche ouverte par la Rallye, la Rallye 2 enfonce le clou. En 1973, Simca sort la Simca 1000 Rallye certainement la plus aboutie et la plus homogène : la Rallye 2. C'est toujours le moteur de la 1100 spécial, mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps. Le 1 294 cm3 culbuté développe désormais 82 ch à 6 000 tr/mn. On table sur un bon 170 chrono "à fond de quatre" puisque malheureusement la boîte ne comporte toujours que 4 rapports. Pour ce surcroît de performances, les contraintes ne sont pas les mêmes. Ainsi, la répartition des masses est améliorée avec le radiateur qui passe à l'avant de l'auto sous le pare-chocs avant. Les freins avec 4 disques sont ceux du coupé 1200 S qui n'est plus produit. Au fil des millésimes, les strippings latéraux changent et deviennent moins discrets. Ils perdent une partie de leur caractère. A partir de 1977, toute la gamme Simca 1000, alors en pleine chute commerciale (le vieillissement ajouté aux chocs pétroliers…) bénéficie d'un petit lifting. C'est surtout la face avant qui est revu avec des feux rectangulaires et une nouvelle calandre. C'est également cette même année que le client pouvait opter pour le kit coupe SRT 77 qui amenait la puissance à 110 ch et disposait d'un kit carrosserie en polyester annonçant la Simca 1000 Rallye 3.
